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為什么貨車是中國馬路第一殺手?

發(fā)布日期:2018-01-06瀏覽次數(shù):

       根據(jù)公安部數(shù)據(jù),去年汽車責(zé)任事故的死亡人數(shù)是5.18萬人,受傷總數(shù)人數(shù)高達(dá)16.92萬人,共發(fā)生汽車責(zé)任事故交通事故16.5萬起。

        這是什么概念呢?撞了車沒有不受傷的,在汽車責(zé)任的每起事故中有至少有1.02個人受傷。
        這是非常可怕的數(shù)字,汽車與其說是工具,不如說是殺手,只要開車、走在路上,就防不勝防。
        而這其中,又以貨車為事故傷亡的最大殺手,貨車僅占汽車事故總數(shù)3成。
        據(jù)統(tǒng)計,2016年全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起,造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷。分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。
        貨車占汽車事故死亡總數(shù)近5成,中國貨車以30%的事故比例,占了汽車責(zé)任死亡人數(shù)的5成,換句話說,半數(shù)汽車責(zé)任事故致死都是貨車造成的,與貨車保有量完全不成正比,中國貨車成為徹頭徹尾的馬路殺手,是中國汽車第一致死因素。

         為何貨車會如此有殺傷力?而官方也第一次公布了答案,根據(jù)公安部的通告:
        2016年,各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門在辦理機(jī)動車注冊登記環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn),部分新出廠貨車存在不符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、與工業(yè)和信息化部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(簡稱《公告》)不一致等違規(guī)生產(chǎn)問題,涉及339個生產(chǎn)廠家的2008個車型,中國幾乎所有卡車企業(yè)全軍覆沒,統(tǒng)統(tǒng)入圍。

        貨車違規(guī)生產(chǎn)問題主要集中在以下幾個方面:
        一是關(guān)鍵性安全裝置缺失。比如貨車防抱制動裝置(ABS)、側(cè)后防護(hù)裝置、車身反光標(biāo)識及尾部標(biāo)志板等安全裝置。

(缺失尾部標(biāo)志板和柔性反光標(biāo)識)
        據(jù)統(tǒng)計,94個貨車車型未按規(guī)定安裝防抱制動裝置,104個車型未按規(guī)定安側(cè)后防護(hù)裝置,71個車型未安裝車身反光標(biāo)識,56個車型未安裝車輛尾部標(biāo)志板。安全裝置缺失,ABS沒有,沒有各種防護(hù)和反光標(biāo)識,這就是赤裸裸的小車殺手,無論是小車鉆進(jìn)來,還是大車碰過去,都是傷亡一片,而且沒有反光標(biāo)識的車型,晚上一旦故障或違章停放,就近乎于隱形。

        二是超長超寬、輪胎規(guī)格不一致等問題嚴(yán)重。
        超載超限行駛將導(dǎo)致車輛制動性能下降或制動失靈,成為嚴(yán)重交通安全隱患。車輛超長、超寬是引發(fā)超載超限運輸重要因素,一些廠家違規(guī)改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規(guī)格、增加鋼板彈簧數(shù)量,為超載超限運輸提供條件。據(jù)統(tǒng)計,156個貨車車型的外廓尺寸、貨廂尺寸,145個車型的輪胎規(guī)格,與《公告》或《整車出廠合格證》標(biāo)明的技術(shù)參數(shù)不一致。
三是監(jiān)管技術(shù)要求不落實。
        70個重型貨車、危險貨物運輸車車型未按規(guī)定安裝行駛記錄儀;348個貨車車型未按規(guī)定在駕駛室兩側(cè)噴涂欄板高度、總質(zhì)量及危險貨物罐體容積、貨物種類。
        另外,車輛識別代號是確認(rèn)機(jī)動車唯一性的重要編碼,按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不得鑿改,共發(fā)現(xiàn)有233個車型車輛識別代號有鑿改、挖補(bǔ)等情形,涉嫌用已淘汰車型套用新車《公告》騙領(lǐng)機(jī)動車牌證。
        看到這,不難看出,中國貨車從根上就出了大問題,根本不是一家兩家,而是全行業(yè)都身患重病。
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